Смерти на железной дороге и срыв экспорта: в мажилисе заявили о системном кризисе в КТЖ

В нацкомпании «Казахстан Темiр Жолы» сложилась ситуация перегрузки и фактической потери управляемости, считает депутат Олжас Куспеков, передает Total.kz. 

Как говорится в депутатском запросе на имя премьер-министра, проблемы на железной дороге в Казахстане вышли за рамки логистики и стали угрозой для экономики и безопасности людей. На фоне сбоев в экспортных перевозках страну потрясли сразу два трагических случая — гибель работников на участке Мойынты — Шығанақ и массовое отравление людей, в том числе детей, на вокзале Алматы-2.

По его словам, на сети КТЖ сложилась ситуация перегрузки и фактической потери управляемости. Вагоны скапливаются на станциях сверх нормативов, растет число так называемых «брошенных поездов», которые не отражаются в системах учета. Согласование заявок на перевозку остается непрозрачным, а ключевые решения принимаются в ручном режиме.

«На сети сложился режим перегрузки инфраструктуры и потери управляемости», — сказал депутат Олжас Куспеков, зачитывая запрос.

Серьезные проблемы затронули экспорт. Только за один месяц было введено более 20 ограничений на вывоз казахстанской продукции, тогда как по транзитным перевозкам за год не зафиксировано ни одного запрета. Фактически приоритет отдан транзиту в ущерб отечественному бизнесу. В результате предприятия останавливают производство, несут убытки и получают штрафы от зарубежных партнеров.

Отдельная точка напряжения — приграничные направления. В частности, станция Сарыагаш исчерпала пропускную способность на узбекском направлении из-за отсутствия координации между железными дорогами двух стран. При этом грузоотправители на местах не получают объяснений — решения централизованы, ответственность размыта.

Ситуацию усугубляет дефицит вагонов внутри страны, особенно в период сельхозсезона, на фоне того что порожние составы неделями простаивают за рубежом. Несмотря на многомиллиардные инвестиции и отчеты о росте пропускной способности, бизнес не видит реального увеличения вывоза грузов. Более того, даже после заявленного роста пропускной способности на китайском направлении количество отказов в согласовании перевозок только увеличилось.

«Несмотря на ежегодные «баснословные» инвестиции, которая увеличивает долговую нагрузку КТЖ и громкие доклады монополиста об увеличении пропускной способности, сама железная дорога хронически увязла в системных и повторяющихся проблемах невывоза грузов», — подчеркивает депутат. 

Отдельно в запросе поднимается вопрос безопасности. 10 декабря на участке Мойынты — Шығанақ грузовой поезд совершил наезд на работников, выполнявших плановые работы — все четверо погибли. Уже через сутки на вокзале Алматы-2 произошло массовое отравление угарным газом: пострадали 52 человека, включая 10 детей.

Сегодня вопрос звучит прямо: может ли казахстанский экспортер рассчитывать на свою железную дорогу или экономика страны должна ждать, пока КТЖ разберется с накопившимися управленческими и инфраструктурными проблемами.