Қазақстандағы шулы оқиғадан кейін: өндіруші сіздің көлігіңізбен не істей алады

Қытайдан Қазақстанға келгеннен кейін бір тәуліктен астам уақыт бойы автокөлік функцияларының бір бөлігіне қол жеткізе алмай қалған Zeekr иесінің оқиғасы үлкен резонанс тудырды. Компания мәселені мойындап, кешірім өтінді және жүйенің жұмыс алгоритмін өзгертуге уәде берді.

Бірақ бұл жағдай мүлдем таңсық емес болып шықты. Кейінгі жылдары автокөліктер өндірушінің серверлерімен үнемі мәлімет алмасып тұратын құрылғыларға айналды. Алайда өндірушілер автокөліктің кейбір мүмкіндіктерін қашықтан шектеу мүмкіндігіне ие болды.

Tengri Auto бағдарламалық жасақтама автокөлік сатып алынғаннан кейін иелерінің өмірін өзгерткен ең танымал жағдайларды жинақтады.

Мұндай оқиғалар неге жиілей бермек?

Осыдан бірнеше жыл бұрын автокөлік сатып алынғаннан кейін оның өндірушімен байланысы дерлік үзілетін. Бүгінде жағдай өзгеріп жатыр.

Барған сайын көптеген модель интернетке тұрақты қосылып, жаңартуларды сымсыз (ауа арқылы) алып, бұлтты сервистермен деректер алмасады және мобильді қосымшалар арқылы басқарылады. Иелері автокөлікті қашықтан аша алады, қуат деңгейін тексере алады, климаттық қондырғыны қоса алады немесе көлікті тұрақтан таба алады.

Бұл мүмкіндіктердің екінші жағы - өндіруші де автокөліктің бағдарламалық жасақтамасын өзгертуге және жекелеген цифрлық функцияларды басқаруға техникалық мүмкіндігін сақтап қалады.

Қытай автокөліктері бойынша сарапшы Дінмұхаммед Сүлейменовтің айтуынша, техникалық тұрғыдан мұндай мүмкіндіктер бүгінде интернетке қосылған барлық заманауи көлікте бар.

"Фирмалық қосымшалар арқылы өндірушілер қашықтан жаңартулар жібере алады, ақауларды анықтай алады, көлікті ашып-жаба алады, сондай-ақ жекелеген параметрлерді өзгерте алады. Сондықтан қашықтан басқару мүмкіндігі тек Zeekr-ге ғана тән емес. Қазақстанға автокөліктің тұрақты онлайн-байланыста болу мәдениеті әлі толық жете қойған жоқ".

Фото: carnewschina.com

Tesla: көлік жақсара алады... немесе нашарлайды

Tesla автокөліктің сатып алғаннан кейін қаншалықты қатты өзгеруі мүмкін екенін алғашқылардың бірі болып көрсетті.

Ең танымал мысал 2017 жылы АҚШ-тағы "Ирма" дауылы кезінде болды. Сол кезде компания бағдарламалық түрде шектелген батарея сыйымдылығының бір бөлігін қашықтан ашып, кейбір электромобильдердің жүру қашықтығын уақытша арттырды.

Төтенше жағдай аяқталғаннан кейін шектеулер қайта қайтарылды.

Пайдалану жылдарында Tesla бірнеше рет:

электр қозғалтқыштарының қуатын арттырды; үдеу динамикасын жақсартты; автопилот алгоритмдерін өзгертті; жаңа функциялар қосты; аймаққа байланысты кейбір мүмкіндіктерді өшіріп тастады.

Іс жүзінде автокөлік иесіне берілгеннен кейін де өзгеруін жалғастырды.

BMW: жазылым бойынша орындықтарды жылыту

2022 жылы BMW шулы жанжалдың ортасында қалды. Компания бірқатар елде орындықтарды жылыту функциясына жазылым ұсына бастады.

Бұл ретте жылыту элементтерінің өзі зауыттан автокөлікке орнатылып қойған болатын. Көлік иесіне іс жүзінде машинада бар жабдықты пайдалану мүмкіндігі үшін ай сайын ақы төлеу ұсынылды.

Сатып алушылар тарапынан айтылған сыннан кейін BMW кейінірек көптеген нарық үшін мұндай модельден бас тартты.

Алайда бұл прецедент бағдарламалық жасақтаманың үйреншікті автокөлік опцияларын цифрлық сервистерге айналдыра алатынын көрсетті.

Mercedes-Benz: ақшаға қосымша ат күші

Mercedes басқа жолмен кетті. Кейбір елдерде электрлі модель иелеріне Acceleration Increase қызметін сатып алу ұсынылды.

Ақы төлегеннен кейін автокөлік жоғарырақ қуатқа ие болып, 100 км/сағ жылдамдыққа тезірек жетеді. Бұл ретте ешқандай механикалық өзгерістер болмайды - тек бағдарламалық жасақтаманың параметрлері өзгереді.

General Motors: автокөлікті қашықтан тоқтату

Заманауи электромобильдер пайда болғанға дейін де General Motors OnStar жүйесін енгізген болатын. Оның мүмкіндіктерінің бірі - қозғалтқыш тоқтағаннан кейін автокөлікті қашықтан бұғаттау және ұрлықтарды тергеу кезінде полицияның сұрауы бойынша машинаның жылдамдығын біртіндеп бәсеңдету еді.

Бұл технология тек белгілі бір процедуралар аясында және құқық қорғау органдарының қатысуымен қолданылады, бірақ дәл осы технология өндірушінің автокөлік жұмысына қашықтан араласуға қабілетті екенін алғашқылардың бірі болып көрсетті.

Ford: әзірге тек патент

2023 жылы Ford қызу талқылау тудырған патентті тіркеді.

Құжатта несие бойынша төлемдер ұзақ уақыт кешіктірілген жағдайда автомобиль функцияларын біртіндеп шектеуге мүмкіндік беретін жүйе сипатталған.

Ықтимал шаралардың қатарында климат-бақылауды, мультимедиа жүйесін, круиз-бақылауды және басқа да функцияларды өшіру аталды. Тіпті болмаған жағдайда, автомобиль тәркілеу алаңына өздігінен бара алады.

Ford бұл жерде сериялық технология емес, тек патент туралы сөз болып жатқанын баса айтты. Дегенмен, бұл идеяның өзі мұндай жүйелердің қай бағытта дами алатынын көрсетті.

Қытай автомобильдері және "сұр" экспорт

Zeekr тарихы тағы бір мәселені - Қытайдың ішкі нарығына арналған автомобильдерді ел аумағынан тыс жерлерге шығару тақырыбын қозғады.

Қытай спецификациясындағы автомобиль иелері көлікті Қытайдан тыс жерлерге шығарғаннан кейін түрлі шектеулер қойылатыны туралы бірнеше жылдан бері хабарлап келеді.

Дінмұхаммед Сүлейменовтің айтуынша, өндірушілер автомобильдің жұмысын емес, көбінесе иесінің фирмалық аккаунтына кіру мүмкіндігін шектейді. Бұл ретте көлік жүре береді, бірақ қолданушы оны мобильді қосымша арқылы ашып-жабу, қашықтан басқару қызметтерін пайдалану, жаңартуларды алу немесе смартфоннан кейбір функцияларды басқару мүмкіндігінен айырылуы мүмкін.

"Мұндай шектеулер, мысалы, автомобиль елге ресми емес жолмен әкелінсе немесе есептік жазбаны пайдалану аймағына байланыстыруда қиындықтар туындаса қолданылуы мүмкін", - дейді Сүлейменов.

Xiaomi: 1548 а.к. - тек "емтиханнан" кейін

2025 жылдың көктемінде Xiaomi SU7 Ultra электрлік седанына арналған бағдарламалық жасақтама жаңартуын шығарғаннан кейін даудың ортасында қалды.

OTA-жаңартуын орнатқаннан кейін автомобильдің максималды қуаты мәлімделген 1548 а.к. орнына шамамен 900 а.к.-ге дейін шектелді. Толық қуатқа қол жеткізу үшін иелеріне өзіндік "біліктілік" сынағынан өту ұсынылды: мақұлданған жарыс жолдарының бірінде компания белгілеген айналым уақытын көрсету керек болды. Бұдан бөлек, жаңарту максималды қуатты кәдімгі жолдарда пайдалануды болдырмау үшін Launch Control функциясын іске қосар алдында 60 секундтық кідіріс енгізді.

Xiaomi бұл шектеулерді қауіпсіздікке басымдық берумен түсіндірді. Компанияның мәлімдеуінше, SU7 Ultra-ның толық әлеуеті жарыс жолы жағдайында пайдалануға арналған және жүргізушінің тиісті дағдылары мен автомобильдің дайындығын талап етеді.

Алайда көптеген иелер жаңартуды теріс қабылдады. Олар автомобильді дәл сол мәлімделген сипаттамалары үшін сатып алғанын, ал қуатты олардың келісімінсіз өзгерту сатып алынған өнімге қол сұғушылық болып көрінетінін айтты. Сын толқынынан кейін Xiaomi клиенттермен байланыстың жеткіліксіз болғанын мойындап, кешірім сұрады және енгізілген шектеулерден бас тартып, жаңартуды кері қайтарып алды.

XPeng: сервистер мен ассистенттердегі мәселелер

Мұндай жағдайларды Қытай спецификациясындағы XPeng иелері ең белсенді талқылап жатыр.

Бейінді форумдарда Еуропа, Қазақстан және басқа елдердің қолданушылары автомобильді Қытайдан тыс жерге шығарғаннан кейін фирмалық қосымшаны толық пайдалана алмайтынына, автомобильді өз есептік жазбасына қоса алмайтынына немесе жекелеген онлайн-функцияларды іске қоса алмайтынына шағымданады. Кейбір жағдайларда, егер автомобиль бренд ресми түрде ұсынылмаған елде пайдаланылса, жүргізушіге көмек көрсетудің кейбір жүйелері өшіп қалатыны туралы хабарланды.

Сонымен қатар XPeng-тің қытайлық нұсқаларының иелері үйреншікті навигациялық сервистердің жоқтығын, шет тілдерін қолдаудың шектеулілігін, Google Maps немесе Android Auto-ны пайдаланудың мүмкін еместігін, сондай-ақ дауыстық көмекшінің тек қытай тілінде жұмыс істейтінін жиі айтады.

Бұл ретте ресми түрде XPeng бағдарламалық жасақтаманың жекелеген халықаралық нұсқаларын белсенді дамытып жатыр. Экспорттық автомобильдер үшін компания қазірдің өзінде Google Maps-ті қолданады, жеке OTA-жаңартуларын шығарады және бағдарламалық жасақтаманы шетелдік нарықтарға бейімдейді.

Фото: depositphotos.com

Li Auto: қытайлық экожүйеге бәс тігу

Осыған ұқсас жағдай Li Auto-да да байқалады. Компанияның автомобильдері цифрлық сервистермен, қытайлық қосымшалармен интеграциямен және дауыспен басқарумен жабдықталған. Қытайдан тыс жерлерде пайдаланған кезде иелері көбінесе автомобильдің бұғатталуына емес, үйреншікті сервистердің жоқтығына, интерфейс локализациясының шектеулілігіне және мультимедиалық функциялардың бір бөлігін толық пайдалана алмау мәселесіне тап болады.

Li Auto халықаралық нарықтарға шыққан сайын өндіруші бағдарламалық жасақтаманың бейімделген нұсқаларын біртіндеп шығарып жатыр, алайда параллель импорт схемасы бойынша әкелінген автомобильдердің көпшілігі қытайлық нұсқа күйінде қалып отыр, мұнда қосымшаны пайдалану үшін қытайлық сим-картаның болуы талап етіледі және басқа да қолайсыздықтар бар.

Фото: Елена Никитенко

Бұл неліктен болды?

Сарапшылар мұндай шектеулерді бірден бірнеше себеппен байланыстырады.

Біріншіден, қазіргі заманғы қытайлық автокөліктердің басым бөлігі Қытайдың цифрлық инфрақұрылымымен тығыз интеграцияланған. Навигация, дауыстық көмекшілер, онлайн-сервистер, жүргізушіге көмек көрсетудің зияткерлік жүйелері мен мобильді қосымшалар жергілікті серверлер мен сервистер арқылы жұмыс істейді, ал кейбір функциялар қытайлық телефон нөміріне, SIM-картаға немесе иесінің есептік жазбасына байланыстырылған.

Екіншіден, өндірушілер автокөліктердің "сұр" экспортын бақылауға тырысып жатыр. Қытайдың ішкі нарығына арналған көліктер ресми өкілдіктердің қатысуынсыз Орталық Азия, Таяу Шығыс, Африка және Еуропа елдеріне жиі жеткізіледі. Кейбір автоөндірушілер мұндай жағдай қауіпсіздікке, техникалық қызмет көрсетуге және кепілдік қолдауына қауіп төндіреді деп есептейді.

Қытай спецификациясындағы автокөлікте не істемей қалуы мүмкін? фирмалық мобильді қосымша, дауыстық көмекші, онлайн-навигация, жүргізушінің зияткерлік ассистенттері, OTA (қашықтан) жаңартулары, кейбір функциялар пайдалану аймағына байланысты болуы мүмкін. Қытайдан автокөлікті жай ғана сатып алып, онымен Қазақстанға кете беруге бола ма?

Бір қарағанда, Қытайға барып, көлік сатып алып, оны үйге айдап келсе жеткілікті сияқты көрінеді. Іс жүзінде бәрі әлдеқайда күрделі.

Автокөлікті әкету үшін экспорттық процедуралардан өтіп, құжаттар пакетін рәсімдеу және кедендік формальдылықтарды орындау қажет.

Сонымен қатар автокөлік Қытай заңнамасының талаптарына сәйкес тіркелуі тиіс.

Анықтама. 2026 жылғы 1 қаңтардан бастап ҚХР Коммерция министрлігінің жаңа ережелері бойынша, Қытайда тіркелген автокөлік тек 180 күн пайдаланылғаннан кейін ғана ескі (мінген) көлік болып саналады. Тек осы мерзімнен кейін ғана оны пайдаланылған көлік ретінде жеңілдетілген схема бойынша сыртқа шығаруға болады. Жаңа автокөлікті экспорттау да мүмкін, бірақ ол қосымша шарттардың сақталуын талап етеді. Атап айтқанда, өндірушінің экспортқа рұқсаты болуы керек, ал экспорттаушы компания шетелде көлікке кепілдік және сатудан кейінгі қызмет көрсетуді қамтамасыз ете алатынын растауы тиіс.

Сондықтан да көліктердің көпшілігі Қазақстанға жеке тұлғалардың өз бетінше сатып алуы арқылы емес, дилерлер, мамандандырылған экспорттаушылар немесе Қытайдан көлік жеткізумен айналысатын компаниялар арқылы келеді.

"Дәл осы стандартты экспорттық схемалардан тыс шығарылған немесе тек Қытайдың ішкі нарығына арналған автокөліктер түрлі мәселелердің көзіне айналады - локализацияның жоқтығы мен жұмыс істемейтін онлайн-сервистерден бастап, фирмалық қосымша мен иесінің есептік жазбасындағы қиындықтарға дейін", - деп түйіндеді Дінмұхаммед Сүлейменов.

Бұл ретте ресми түрде экспортталатын автокөлік нұсқалары, әдетте, бренд ресми өкілдігі бар елдер үшін бейімделген бағдарламалық жасақтама мен қолдауға ие болады.

Фото: depositphotos.com

Егер өндіруші қызметін тоқтатса

Тағы бір сұрақ америкалық Fisker өндірушісі банкротқа ұшырағаннан кейін туындады.

Ocean электромобильдерінің иелері компаниямен бірге автокөліктің кейбір функциялары тәуелді болатын серверлер, жаңартулар мен цифрлық сервистер де жоғалады деп қауіптенді.

Көліктер толықтай "кірпішке" айналмаса да, бұл жағдай заманауи автокөліктердің жаңа тәуелділігін еске салды - енді олар тек механикамен ғана емес, сонымен бірге өндірушінің цифрлық инфрақұрылымымен де байланысты.

Өндіруші өз серверлерін өшіріп тастаса не болады?

Киберқауіпсіздік маманы Алексей Гречихиннің айтуынша, бұл сұраққа нақты жауап жоқ. Барлығы өндірушінің автокөлік архитектурасын қалай құрғанына және қандай функциялардың бұлтты сервистерге байланғанына байланысты.

"Егер автокөлік бұрыннан орнатылған бағдарламалық жасақтама негізінде жұмыс істесе, сервермен байланыстың болмауы жүру мүмкіндігіне әсер етпеуі тиіс. Бұл жағдайда көлік тек жаңартуларды алуды тоқтатады немесе жекелеген онлайн-сервистерді пайдалана алмайды", - деп түсіндіреді сарапшы.

Басқа жағдай - егер автокөлік кейбір функцияларды растау немесе командаларды орындау үшін серверге үнемі жүгініп отырса. Онда байланыс үзілген кезде көліктің өзін-өзі ұстауы өндіруші салған логикамен анықталады.

"Егер сервер қолжетімсіз болса, әртүрлі сценарийлер болуы мүмкін. Автокөлік жауаптың жоқтығын қалыпты жағдай деп санап, әдеттегі режимде жұмысын жалғастыра алады. Бірақ теориялық тұрғыдан басқа нұсқа да болуы мүмкін: егер өндіруші алдын ала автокөліктерге белгілі бір команда жіберсе, функциялардың бір бөлігі шектелуі мүмкін. Барлығы нақты модельде қандай қорғаныс механизмдері қарастырылғанына байланысты", - дейді маман.

Автокөлік іс жүзінде кімге тиесілі?

Zeekr-ге қатысты оқиға - бұл бір бұғатталған көлік туралы ғана емес, автокөлік саласының жаңа шындығы туралы. Көліктер біртіндеп мүмкіндіктері тек қозғалтқыш пен батареяға емес, сонымен бірге өндірушінің шешімдеріне байланысты болатын бағдарламалық-анықталатын құрылғыларға айналып келеді.

Егер бұрын автокөлік сатып алғандағы басты сауал "Бұл көлік не істей алады?" деп қойылса, қазір "Оның мүмкіндіктерін ертең кім өзгерте алады?" деген басқа сұрақ жиі туындайды.

Google News арқылы жаңалықтарымызды қадағалаңыз

Жазылу