Сол немесе оң жақ қапталмен: солға бұрылу кезінде қалай дұрыс айырылысу керек екенін сарапшы түсіндірді

Қиылыста бір уақытта солға бұрылатын жүргізушілер оң жақ қапталдарымен қиылысуы тиіс. Бұл талап Қазақстанның жол жүрісі қағидаларында 2024 жылы бекітілді. Алайда іс жүзінде автокөлік жүргізушілері әлі де үйреншікті әдетпен бұрылып, соның салдарынан көліктер бір-біріне кедергі келтіріп жатады.

Tengri Auto ЖЖҚ сарапшысы Евгений Каримовпен бірге мұндай маневрді қалай дұрыс орындау керектігін және даулы жағдайларда не істеу қажеттігін анықтап көрдік.

Солға бұрылғанда қалай дұрыс қиылысу керек?

Қазақстанның Жол жүрісі қағидаларының 95-1-тармағында қиылыстарда солға бұрылу кезінде қарама-қарсы бағыттағы көлік құралдары оң жақ қапталдарымен қиылысуы тиіс екені көрсетілген. Мұндай маневрді жасауға мүмкіндік бермейтін айрықша геометриялық параметрлері бар қиылыстар үшін ерекше жағдай қарастырылған.

Қарапайым тілмен айтқанда, жүргізушілер бұрылмас бұрын траекториялары қиылыспай, автомобильдердің алдыңғы бөліктері бір-бірінің қасынан өтетіндей етіп бұрылуы керек.

Евгений Каримовтың айтуынша, мұндай тәртіптің практикалық артықшылығы бар: автомобильдер бір-бірін бөгемейді және "қорапша" деп аталатын кептеліс туындамайды.

Ал сол жақ қапталмен қиылысқан кезде көліктердің алдыңғы жақтары бетпе-бет келіп, бір-бірінің жолын бөгеп тастауы мүмкін. Соның салдарынан жүргізушілерге айналып өту жолын іздеуге тура келеді, ал қозғалыстың басқа қатысушылары күтуге мәжбүр болады.

Ереже неге өзгерді?

Оң жақ қапталмен қиылысу туралы талап Қазақстанның ЖЖҚ-на 2024 жылы енгізілді.

Каримовтың пайымдауынша, ережені өзгертудің бір себебі - қиылыста көліктердің бір-бірін бөгеп қалу жағдайларын болдырмау қажеттілігі.

Сол жақ қапталмен қиылысуға қашан рұқсат етіледі?

95-1-тармақта оң жақ қапталмен қиылысуға мүмкіндік бермейтін айрықша геометриялық параметрлері бар қиылыстар үшін ерекше жағдай қарастырылған.

Каримовтың пікірінше, бір немесе екі жолда да бөлгіш жолағы бар қиылыстар осындай жағдайларға жатуы мүмкін. Белгілі бір конфигурация кезінде қарама-қарсы бағытқа шығып кетпеу үшін сол жақ қапталмен қиылысу қажет болуы мүмкін.

Бұл ретте сарапшы маңызды детальға назар аударады: ЖЖҚ-да мұндай қиылыстың геометриясын нақты сипаттайтын жеке анықтама жоқ. Сондықтан тек бөлгіш жолақтың болуына қарап, бұл жерде сол жақ қапталмен қиылысуға рұқсат етілген деп автоматты түрде қорытынды жасауға болмайды. Жолдың нақты конфигурациясын және маневр жасау мүмкіндігін ескеру қажет.

Сондай-ақ сарапшы жүргізуші басқа көлік құралдарын басып озудың рұқсат етілген тәсілін тек жол белгілері немесе жол таңбалары негізінде ғана анықтауы тиіс екенін міндеттейтін қандай да бір нақты, әмбебап талапқа сілтеме жасамайды.

Егер қарама-қарсы келе жатқан жүргізуші ескі ережемен бұрылса не істеу керек?

Мынадай жағдайды елестетейік: сіз қиылысқа жақындап, оң жақ қапталмен қиылысу талабын сақтай отырып, солға бұрылғалы жатырсыз. Ал қарама-қарсы келе жатқан көлік сол жақ қапталмен қиылысатындай етіп бұрыла бастайды.

Мұндай жағдайда маневрді қалай болғанда да жалғастырудың қажеті жоқ. Каримов ЖЖҚ-да траекториялардың осындай қайшылығы үшін арнайы басымдық ережесі жоқ екенін айтады.

Жүргізушілер ЖЖҚ-ның жалпы талаптарын басшылыққа алып, жағдайды бағалауы және соқтығысуға жол бермеуі керек. Егер қарама-қарсы көліктің әрекетін болжау мүмкін болмаса, жағдай айқындалғанша жылдамдықты азайту немесе тоқтау қауіпсіз болады.

Сарапшы қарапайым ережені есте сақтауға кеңес береді: қиылыста өз құқығыңды дәлелдегеннен көрі, жол беріп, апаттың алдын алған абзал.

Тар қиылыстарда және кедергілер болғанда не істеу керек?

Жол тар болғанда, қарсы алдыңызда ірі көлемді көліктер келе жатқанда немесе жолдың бір бөлігін тұраққа қойылған көліктер алып тұрғанда жағдай қиындай түседі.

Каримовтың айтуынша, мұндай жағдайлар үшін әмбебап алгоритм жоқ. Кедергінің қай жақта орналасқанын, қозғалысқа қатысушылардың қай бағытқа бара жатқанын және кімнің бұрылып, кімнің түзу келе жатқанын ескеру қажет.

Сурет ЖИ көмегімен жасалған. Солға бұрылу кезіндегі апат

Маневр жасаудың қиындауы ЖЖҚ талаптарын жоққа шығармайды. Жүргізуші үшін көліктің көлемін және қолжетімді кеңістікті бағалау, көліктердің арасынан сығылыспау және қозғалыстың басқа қатысушыларына кедергі келтірмеу маңызды.

Реттелетін және реттелмейтін қиылыстардың айырмашылығы бар ма?

Оң жақ қапталмен қиылысу талабы жалпы қиылыстарда солға бұрылуға қатысты. Каримовтың айтуынша, бұл мәселеде реттелетін және реттелмейтін қиылыстар үшін ешқандай айырмашылық жоқ.

Бұл ретте қиылысу тәсілі мен қозғалыстағы басымдық - екі бөлек нәрсе. Бағдаршам, басымдық белгілері және қиылыстан өтудің жалпы ережелері әлі де маңызды. Белгілі бір қапталмен қиылысу талабының өзі жүргізушіге қозғалыстың басқа қатысушыларының алдында басымдық бермейді.

Көліктер соқтығысқан жағдайда кім кінәлі?

Бір мезгілде солға бұрылу кезіндегі соқтығыста автомобильдердің нақты траекториясын және апат жағдайларын анықтау маңызды.

Каримов қиылыстарда да қарсы қозғалыс бағыттары болатынына назар аударады. Сондықтан жол-көлік оқиғасын талдау кезінде автомобильдің қарсы жолаққа шыққан-шықпағаны және соқтығыс алдында көліктердің қалай қозғалғаны маңызды рөл атқарады.

Кескін жасанды интеллект көмегімен жасалған. Солға бұрылу кезіндегі апат

Сарапшының айтуынша, өлшемдер оқиғаның мән-жайын анықтауға көмектеседі. Алайда тек соқтығысу фактісі бойынша кінәліні автоматты түрде анықтау мүмкін емес: ЖКО схемасын, автомобильдердің орналасуын, жол таңбаларын, белгілерді және басқа да жағдайларды ескеру қажет.

Жүргізушілер қандай қателіктер жібереді?

Каримов басты қателік ретінде жүргізушілердің қолданыстағы ережелерді емес, көлікті қалай айдау керектігі туралы өз түсініктерін басшылыққа алуын атайды.

Үйреншікті жолмен өту әрдайым Жол жүру ережелерінің (ЖЖЕ) талаптарына сәйкес келе бермейді. Сондықтан жүргізушілер бұрылу траекториясын алдын ала түсініп, қарсы келе жатқан көліктерді бақылауы керек және қозғалыстың басқа қатысушысы маневрді міндетті түрде олар сияқты жасайды деп сенбеуі тиіс.

Әсіресе жағдай қауіпті бола бастағанда, рөлде отырып өзінікін дұрыс деп дәлелдеуге тырыспау өте маңызды. Сарапшы соқтығысқанша, жол берген абзал екенін ескертті.

Өткен материалдарда біз ЖЖЕ-дегі даулы жағдайларды талдаған болатынбыз:

Жолда бірнеше жолақ біріктірілгенде кім жол беруі керек: талдаймыз

Көлікті қай кезде “шырша“ әдісімен қоюға болады және ереже бұзғаны үшін қандай айыппұл салынады?

Бізді Google-дың негізгі дереккөздер тізіміне қосыңыз

Қосу