Автокөлікті сүйреу кезінде қалай өлтіріп алмау керек ІЖҚ, гибридтер және электромобильдер

Автокөлікті сүйрету ескі "Жигули" заманынан бері әрбір жүргізушіге таныс, қарапайым процедура болып көрінеді. Алайда қазіргі көліктердің құрылысы әлдеқайда күрделі, сондықтан жүк салғыштағы әдеттегі арқанның көмегі қымбат жөндеуге әкеп соғуы мүмкін. Ал дұрыс сүйретпеу беріліс қорабын істен шығарып, инверторды қатты қыздырып жіберуі немесе толық жетекті жүйені зақымдауы ықтимал.

Автокөлікті сүйрету ескі "Жигули" заманынан бері әрбір жүргізушіге таныс, қарапайым процедура болып көрінеді. Алайда қазіргі көліктердің құрылысы әлдеқайда күрделі, сондықтан жүк салғыштағы әдеттегі арқанның көмегі қымбат жөндеуге әкеп соғуы мүмкін. Ал дұрыс сүйретпеу беріліс қорабын істен шығарып, инверторды қатты қыздырып жіберуі немесе толық жетекті жүйені зақымдауы ықтимал.

Tengri Auto автоблогер Анатолий Русевтен іштен жану қозғалтқышы, гибридті қондырғылары бар көліктерді және электрмобильдерді қалай дұрыс сүйрету керек екенін, сондай-ақ қандай жағдайларда арқаннан бірден бас тартқан жөн екенін білді.

Анықтама: Анатолий Русев - автоблогер, "Руки в Масле" арнасының авторы

Сүйрету кезіндегі негізгі қателіктер

Сарапшының айтуынша, жүргізушілер жиі үш қауіпті қателік жібереді.

Оталдыру жүйесі сөндірулі күйде сүйрету. Мұндай жағдайда рөл және тежегіш күшейткіштері қалыпты жұмыс істемей қалады. Сонымен қатар, рөл білігі бұғатталып қалуы мүмкін.

"Алғашқы бұрылыста-ақ жүргізуші басқаруға ие бола алмай қалуы мүмкін. Көлік бір жаққа қарай тартып кетеді", - деп түсіндірді сарапшы.

Тағы бір жиі кездесетін қателік - қозғалысты бастағанда кілт тоқтау немесе жұлқу.

"Адамдар көлік жүріп кетуі үшін оны қатты жұлқу керек деп ойлайды. Іс жүзінде бұл жетектерге, қорапқа, тіпті қозғалтқыш тіреуіштеріне түсетін орасан зор соққы жүктемесі", - деді Анатолий.

Үшінші мәселе - жетек түрін ескермеу. Бұл әсіресе толық жетекті (AWD) көліктер үшін өте қауіпті.

"Егер толық жетекті көлікті жартылай тиеу әдісімен сүйресе, бірнеше шақырымның ішінде-ақ осьаралық дифференциалды немесе толық жетек муфтасын жарамсыз етіп тастауға болады", - деді ол.

Фото: depositphotos.com

Неге "автомат" қораптар сүйретуді ұнатпайды

Сарапшының айтуынша, механикалық беріліс қорабы бар көліктер сүйретуді әлдеқайда жеңіл көтереді.

"Механикада" бейтарап күйде біліктер еркін айналады, ал қорап ішіндегі майлану табиғи түрде жүреді. Сондықтан мұндай көлікті ұзақ қашықтыққа емін-еркін сүйреуге болады", - деді ол.

Автоматты беріліс қораптары, вариаторлар және "роботтардың" жағдайы мүлдем басқаша.

"Автоматтардың" көбінде май сорғысы тек қозғалтқыш қосылып тұрғанда ғана жұмыс істейді. Мотор өшіп тұрғанда, қорап ішіндегі бөлшектер айнала береді, бірақ олар майсыз қалады және салқындатылмайды", - деп түсіндірді сарапшы.

Оның айтуынша, бұл трансмиссияның ішкі элементтерінің қызып кетуіне және бұзылуына әкеп соғады.

Классикалық автоматты беріліс қорабы (АКПП) үшін "50-де 50" ережесі бар: жылдамдық сағатына 50 шақырымнан аспауы және қашықтық 50 шақырымнан аспауы тиіс. Алайда заманауи қораптар бұдан да сезімтал болып келеді.

"Кейбір вариаторлар мен заманауи "автоматтарды" өндірушілер арқанмен сүйретуге мүлдем тыйым салады", - деп толықтырды Анатолий.

Гибрид иелері нені білуі керек?

Гибридті көліктерге ерекше тәсіл қажет.

"Көбісі гибридті бензин және электр моторы бар қарапайым көлік деп ойлайды. Іс жүзінде бұл электр моторы трансмиссиямен тікелей байланысқан күрделі жүйе", - деді сарапшы.

Сүйрету кезінде электр моторы генератор ретінде жұмыс істей бастайды және электр энергиясын өндіреді.

"Егер оталдыру жүйесі өшірулі болса, энергия ешқайда кетпейді. Осының салдарынан инвертор қызып кетуі немесе жоғары вольтты батарея зақымдалуы мүмкін", - деп түсіндірді ол.

Анатолийдің айтуынша, гибридтерді тек толық тиеу әдісімен эвакуатормен тасымалдаған дұрыс.

"Егер басқа амал болмаса, оталдыру жүйесі қосулы, қорап бейтарап күйде болуы керек, ал жылдамдықты барынша азайтқан жөн", - деді сарапшы.

Қуаты таусылған электрмобильді сүйретуге бола ма?

Батареясы отырып қалған электркарларға қатысты жағдай тіпті қатаң.

"Көп жағдайда электрмобильді мүлдем сүйретуге болмайды", - деп қадап айтты Анатолий.

Ол электрмобильдерде үйреншікті беріліс қорабы жоқ екенін, ал электр моторы редуктор арқылы дөңгелектермен тікелей қосылғанын түсіндірді.

"Дөңгелектер айнала бастағанда, мотор автоматты түрде ток шығарады. Егер батарея толық таусылған болса, электроника бұл жүктемені көтере алмауы мүмкін", - деді сарапшы.

Оның айтуынша, бұл электркардың ең қымбат элементтерінің бірі - инверторды істен шығаруы мүмкін.

Кейбір модельдерде арнайы "Tow Mode" сервистік режимі бар, бірақ ол тек көлікті эвакуатор платформасына шығару үшін ғана қажет.

"Бұл жолда толыққанды сүйретуге арналған режим емес", - деп нақтылады ол.

Фото: depositphotos.com

Эвакуатор ма әлде арқан ба: сүйретуге қашан тыйым салынады?

Сарапшы арқанмен сүйретуден бірден бас тартқан жөн болатын жағдайларды атап өтті.

Олардың ішінде:

электрмобильдер мен толық жетекті гибридтер; тежегіші немесе рульдік басқару жүйесі бұзылған көліктер; автоматты беріліс қорабы (АБҚ) бұғатталған автомобильдер; осьтерінің бірін ажырату мүмкін емес толық жетекті көліктер; пневматикалық аспасы істен шыққан автомобильдер.

"Кейде эвакуатордан үнемдеймін деген әрекет миллиондаған теңгенің жөндеуімен аяқталады", - деді Анатолий.

Қыста және жолсыз жерде сүйрету

Қыста және батпақта сүйрету ерекше сақтықты қажет етеді.

"Мұндай жағдайда қарапайым статикалық арқан үзіліп кетуі немесе бекіткіштерін жұлып алуы мүмкін. Динамикалық арқанды пайдаланған дұрыс - ол созылады және жүктемені жеңілдетеді", - деп түсіндірді сарапшы.

Сондай-ақ, ол міндетті түрде арқан бәсеңдеткішін пайдалануға кеңес береді.

"Арқанға ілінген қарапайым күртешенің өзі ол үзілген жағдайда терезені немесе адамды аман сақтап қалуы мүмкін", - деді ол.

"Автомат" қорабы бар көліктер үшін сарапшы шұғыл алға-артқа жұлқудан бас тартуды ұсынады.

"D және R режимдері арасындағы жиі ауысулар беріліс қорабын тез қыздырып жібереді. Қолмен басқару режимін немесе төмендетілген берілісті пайдаланған жөн", - деді Анатолий.

Қыста сүйрету алдында ол трансмиссияны жылытып алуды да ұсынады.

"Суық әрі қою май жүктеме түскенде тығыздайтын резеңкені қысып шығарып, майдың ағуына әкеп соғуы мүмкін", - деп түсіндірді маман.

Қорытындылай келе, Анатолий заманауи автомобильдердің құрылымы күрделеніп бара жатқанын, ал дұрыс сүйретпеудің зардабы өте қымбатқа түсуі мүмкін екенін айтты.

"Егер сізде қарапайым "механика" және алдыңғы жетек болса - арқан көмектесуі мүмкін. Бірақ гибридтер, электрмобильдер және заманауи "автоматтар" жағдайында эвакуатор шақыру әрдайым қауіпсіз әрі болашақ жөндеуге қарағанда арзанырақ түседі", - деп түйіндеді ол.

Google News арқылы жаңалықтарымызды қадағалаңыз

Жазылу