Стратегический приоритет: почему логистика в Казахстане вышла на первый план

Современная экономика глобальна: кофе из Колумбии, одежда из Китая, телефон из деталей, произведенных по всему миру. Покупатель редко задумывается, какой путь проделал товар, но за каждой покупкой стоит цепочка поставок. Логистика не создает товар, но определяет, сколько он будет стоить, как быстро попадет к покупателю и сможет ли вообще конкурировать на рынке. Поэтому она влияет на экономику дважды: напрямую — как отрасль со своей выручкой и рабочими местами, и косвенно — через все отрасли, которые от нее зависят.

Каждый доллар торговли проходит через границу

В Zhebe Logistics рассказывают, для Казахстана главный внешний поток товаров идет из Китая. По расчетам Ассоциации финансистов Казахстана на основе национальной статистики, в 2025 году товарооборот двух стран вырос на 13,2%, до 34,1 млрд долларов. Импорт из Китая увеличился на 23,6%, до 18,9 млрд долларов. Китайская сторона по своей методике учета называет 48,7 млрд долларов. В обоих случаях каждый доллар этой торговли физически проходит через границу, терминалы и склады.

Представители компании знают, для импортера доставка — часть себестоимости. Когда завод в Казахстане закупает оборудование или сырье в Китае, стоимость перевозки, простоя на границе и хранения ложится в цену готовой продукции. Непредсказуемые сроки заставляют держать "страховой запас" — деньги, замороженные в складских остатках на случай задержки поставки. Стабильная логистика позволяет этот запас сократить.

"Предприниматель редко думает о ВВП, но он точно знает, сколько стоит месяц простоя оборудования, которое застряло на границе. Когда поставка приходит вовремя, завод запускается вовремя, а товар выходит на рынок по плановой цене. Из тысяч таких решений и складывается рост экономики", — говорит Айдос Тансыккожин, генеральный директор Zhebe Logistics.

Отдельная тема — транзит. По данным правительства, более 85% сухопутных грузоперевозок между Китаем и Европой проходит через Казахстан. В 2025 году через страну прошли 36,9 млн тонн транзитных грузов — на 6,6% больше, чем годом ранее. Под этот поток идут инвестиции: по словам президента, за последние 15 лет в транспортную и логистическую инфраструктуру вложены более 35 млрд долларов. По предварительным данным Бюро национальной статистики, в 2025 году транспорт и складирование выросли на 20,4%, строительство — на 15,9%.

От перевозки к управлению цепочкой

В компании отмечают, рост объемов сам по себе не гарантирует эффективности. Растущая экономика требует перехода от модели "найти машину и отправить" к управлению цепочкой поставок: проектированию маршрута, сравнению вариантов по сроку и стоимости, контролю на ключевых этапах и плану "Б" на случай сбоя. Сбоем может стать очередь на погранпереходе или смена требований к документам.

Именно в эту сторону развиваются частные логистические операторы. Например, Zhebe Logistics, работающая на рынке с 2014 года, по данным компании, перевезла за время работы около 12 млн тонн грузов по железной дороге и около 8 млн тонн автотранспортом. Компания строит работу вокруг проектирования логистической схемы под конкретный груз: от отдельной перевозки до комплексной цепочки с единой координацией всех участников. Так, для одного из производителей напитков компания перевезла более 30 тыс. тонн готовой продукции по стране и на экспорт: без регулярной доставки такой объем просто не нашел бы покупателя.

"Экономия на логистике появляется не тогда, когда находишь самую дешевую машину, а когда убираешь лишнее из маршрута: ненужную перегрузку, лишние километры, неподходящий вид транспорта", — отмечает Айдос Тансыккожин.

Логистика в Казахстане перестала быть обслуживающей отраслью "на заднем плане". Ее главный экономический эффект — косвенный: она определяет себестоимость, скорость выхода на рынок и привлекательность страны для инвесторов. Чем больше на рынке операторов, которые управляют цепочкой поставок, а не просто перевозят груз, тем больше выигрывает экономика, считают в Zhebe Logistics.

*На правах PR

Пресс-релизы