Қытайда электромобиль батареяларына арналған жаңа стандарт енгізілді иелері үшін не өзгереді

Қытайда электрмобильдердің тарту батареяларының төзімділігіне қойылатын талаптарды белгілейтін жаңа ұлттық стандарт күшіне енді. Құжат аккумулятор сыйымдылығы сақталуының ең төменгі көрсеткіштерін айқындайды, сондай-ақ күйін көрсетуге қатысты бірыңғай талаптарды енгізеді, деп хабарлайды Tengri Auto CarNewsChina-ға сілтеме жасап.

GB/T 46991.1-2025 стандарты жеңіл электрмобильдерге қолданылады және тарту батареяларының ресурсын бағалауға қойылатын талаптарды, сондай-ақ сынау әдістерін сипаттайды. Әзірге құжат ұсыныс сипатында болғанымен, сарапшылар уақыт өте келе ол өндірушілердің көпшілігі үшін негізгі бағдарға айналуы мүмкін деп санайды.

Фото: depositphotos.com

Батарея ресурсы қандай болуы керек?

Стандарт бойынша бес жыл пайдаланудан немесе 100 мың шақырым жол жүргеннен кейін батареяның пайдалы сыйымдылығы 82 пайыздан кем болмауы тиіс деген ең төменгі талаптар қойылады:

5 жыл пайдаланудан немесе 100 мың шақырым жол жүргеннен кейін пайдалы сыйымдылығы кемінде 82 пайыз болуы тиіс; 8 жыл пайдаланудан немесе 160 мың шақырымнан кейін кемінде 75 пайыз болуы керек; 10 жыл пайдаланудан немесе 200 мың шақырымнан кейін кемінде 70 пайыз болуы тиіс.

Бұл жерде кез келген аккумулятордың осындай сыйымдылық қорын міндетті түрде сақтайтынына кепілдік берілмейді, тек стандартта көзделген әдістеме бойынша сынақтан өткен кезде батарея сәйкес келуі тиіс ең төменгі талаптар туралы сөз болып отыр.

Фото: depositphotos.com

Бұл жүргізушілер үшін нені білдіреді?

Бірнеше жыл пайдаланудан кейін аккумулятордың күйін бағалауға болатын өлшем пайда болды. Қытайлық БАҚ мәліметінше, бірыңғай талаптар батареялардың жай-күйін бағалауды ашық етуге көмектеседі деп болжанып отыр.

Автокөлік батареяның күйін көрсетуі керек

Тағы бір маңызды жаңалық аккумулятордың күйін көрсетуге қатысты. Стандарт батареяның нақты қолжетімді энергиясының оның бастапқы сыйымдылығына қатынасын көрсететін State of Energy (SOE) көрсеткішін пайдалануды көздейді.

Қазіргі уақытта қанша энергия қалғанын көрсететін үйреншікті қуат деңгейінен айырмашылығы, SOE көрсеткіші аккумулятор пайдалану кезінде қаншалықты тозғанын бағалауға мүмкіндік береді.

Өндірушілерге бұл көрсеткішті тікелей автокөлік экранына шығару ұсынылады. Бұл ретте көрсетілген мән мен нақты өлшеу нәтижесі арасындағы айырмашылық 5 пайыздан аспауы тиіс.

Виртуалды жүріс деген не?

Сонымен қатар стандарт "виртуалды жүріс" ұғымын енгізеді. Оны есептеу кезінде батарея энергиясының шығыны қозғалыс кезінде ғана емес, автокөліктің басқа жұмыс режимдерінде, мысалы, тұрақ кезінде де ескеріледі.

Фото: depositphotos.com

Виртуалды жүрістің көрсетілген және нақты мәні арасындағы рұқсат етілген ауытқу 3 пайыздан аспауы керек.

Бұл неге маңызды?

Тарту батареясы электрмобильдің ең қымбат элементі болып қала береді. Оның күйіне жүріс қоры, автокөліктің қайталама нарықтағы құны, кепілдікпен жөндеу мүмкіндігі және пайдалануға жұмсалатын жалпы шығын тікелей байланысты.

Иелері батареяның күйін тікелей автокөлік экранынан көре алады. Бұл әсіресе жүрілген көлік сатып алғанда өте маңызды, себебі аккумулятордың қалдық ресурсы таңдау кезіндегі басты факторлардың бірі болып табылады.

Тағы оқыңыз: Электрмобильдерге күтім жасау кезінде қандай қателіктерді жібермеу керек?

Google News арқылы жаңалықтарымызды қадағалаңыз

Жазылу